5月20日,德国联邦下议院投票通过了一项法案,允许在2022年将L4级别无人驾驶汽车用于正常运营。该法律草案名为“道路交通法和强制保险法——自动驾驶法”。
符合L4级自动驾驶标准的车辆将在特定区域内运行,包括:
固定路线的穿梭接驳巴士
短距离自动客运系统
物流中心之间的无人驾驶连接(Hub2Hub 运输)
以需求为导向的农村非高峰时段交通服务
可用于例如“自动代客泊车”的双模式车辆
普通大众的自动驾驶汽车也将被允许在正常交通中行驶,但目前的消费者级别自动驾驶汽车技术仍停留在L2(部分自动化驾驶支持)。按照技术发展来看,L4级别的消费者汽车应该没那么快能够上路。
事实上,该法案还对自动驾驶功能提出了多项要求,只要满足所有要求,车辆即可获得运营许可证。因此,有一个补充条款定义了制造商的义务。
根据法律规定,具有所需自动驾驶功能的车辆将不再需要人类驾驶员来操作。但为了符合现行的国际法规,“技术监督员”将是必要的。主管不会驾驶车辆,但将负责确保满足道路交通法规定的义务。
尽管已经通过了下议院投票,但该法律草案将提交上议院或议会联邦参议院批准,然后才能生效。
随着无人驾驶技术的稳定推进,各国政府也加紧了相关法律法规的制定。
在5月25日召开的智能网联汽车技术年会上,北京高级别自动驾驶示范区发布无人配送车管理政策,颁布《无人配送车管理实施细则》试行版,美团、京东、新石器成为国内首批获得无人配送车车身编码企业,并准许在示范区公开道路行驶测试,率先实现无人配送车“持证上岗”。
中德两国都已经向无人驾驶放开了公路测试权限,可以相信在几年内,普通消费者有望用上L4级别的交通系统。
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