虽然道奇品牌有着近百年的历史，但在强手云集的中国市场，这只北美公羊所要面对的道路并不平坦。要想稳妥的打开局面无疑需要强将出马，这样一来，领头羊的重任责无旁贷的落在了凯领身上。作为大捷龙的姊妹车型，这款鼻祖级的MPV同样也是畅销北美市场二十余年，有着引以为傲的销量，而面对竞争并不白热的国内MPV市场，凯领来的还不算太晚。

　　由于道奇与克莱斯勒同属一家，加之美国人对造车平台战略的表达也比较直白，所以凯领与大捷龙基本上是如出一辙，除了车头散热格栅上的明显区别之外，很难再找到其他不同。凯领的造型虽不像奥德赛那样追求前卫，但与久居国内MPV市场霸主位置的别克GL8相比，身材更为优雅匀称。道奇对此显然也十分满意，力图将其打造为经典，所以和十余年前的老款相比，你会发现其间凯领的风格变化并不大。

　　虽然这些长度超过5 m的MPV在北美多数用于服务普通家庭，但由于消费需求的差别，到了国内则改为主攻商务、公务市场，装备自然也要相应的提升。第一次见到侧面的电动滑门是在进口大捷龙身上，这次出现在孪生姊妹凯领身上也不奇怪，两侧车门可以通过钥匙遥控，或是由车内按键开合，不但减少了夹手的可能，而且也提升了待客的礼遇，只是停车时应该避免频繁开关，否则最先吃不消的肯定是蓄电池。

　　如今，中高档MPV若是不具备DVD播放功能显然是不称职的，所以凯领在第二排座椅的上方安置了一个7英寸的液晶屏。为了保证行车的绝对安全，凯领没有给前排驾乘者留有看大片的机会，中控台处没有液晶屏，但这并不妨碍倒车影像功能的实现，倒车时后面的影像会出现在后视镜中，很新颖，也很独特。

　　也许出于文化上的差异，美国车的一些设计理念并不像欧洲车或者日本车那样容易让我们接受，但作为一款MPV，凯领却显示出了美式理念的优点。凯领的中控台样式与大捷龙一样，美系车的传统风格不会像日系车那样让人一见倾心，也不像德系车那样严谨精致的让人心动，而方向盘上的“怀挡”和设置在脚下的“手刹”却是美系车的标志。美国车的宽大在这里成为了绝对的优势，凯领用一个简便的网兜替代了大捷龙前排座椅之间那个出彩的可滑动式储物盒，同时也创造出了一个货真价实的中央通道。近2 m的宽度甚至能让驾驶者产生两侧空荡的感觉，而只要乘客们愿意，也可以通过中央通道从第一排移动到最后一排去。MPV的精彩之处在于灵活多变的座椅布置，在此方面，凯领却表现出了独到的一面。车内座位为2+2+3布置，第二排为两个独立座椅，不能旋转，宽大舒适是其最大的特点，当然这两个VIP专座肯定也不只是“屹立不动”，如果需要，还可以把它们隐藏到地板下面。第三排座椅同样也能折叠收起到地板下，而且还能4:6分开。依仗尺寸的优势，后排乘坐起来并不憋屈，只是座垫的倾斜角度有些过分，所以姿势谈不上舒服。与GL8相比，凯领的第二、三排座椅都是折叠收藏，而不是拆卸，在拉运货物时不用担心找地方安置那些拆下的座椅，有一定的方便性，但凯领也因此省略了备胎。

　　凯领的整备质量接近2 t，所以3.0 L V6发动机在这里绝不算铺张浪费，而与搭载3.3 L V6发动机的大捷龙相比，排量上的差别也是两者最实质性的不同。从排量上来说，这款V6发动机不能算高效，无论是123 kW的最大功率还是240 N•m的最大扭矩，都只是中等水准，但作为公商务用途而言，它却有一份难得的宁静。除了怠速时的运转平稳，没有抖动之外，行驶时车内也很少能听到发动机的动静，除非你发狠把转速提升至4 000 r/min以上。现在凯领的4挡自动变速器肯定称不上是技术先锋了，但这款变速器的换挡时机把握得较为合理，基本察觉不到挡位切换，动力输出也较为流畅，厂家所公布的0~100 km/h加速时间是12.7 s，最高车速为170 km/h，对于凯领这样的大家伙来说，也算是非常不错的成绩了。

　　凯领较大的整备质量能让驾驶者在行驶中明显体会到惯性，除起步时油门反应会稍有延迟之外，制动时也要早作准备。此外，为了提高车辆的通过性和承载能力，凯领的后悬架仍然采用钢板弹簧非独立式悬架，听上去虽然古老，但在通过不平路面时，凯领并没有在舒适性上打折扣，偏软的悬架设定反而表现出美式车特有的舒适性。

　　与戴姆勒的分手并没有影响克莱斯勒的中国布局，2007年下半年由东南汽车代工生产的大捷龙、凯领先后登场，虽然从车型上来看两者是属于完全重叠，但实际上这两款车型无论是品牌上，还是配置上，都有各自的分工，携手布下一个由低到高的完整产品线才是克莱斯勒这步棋的目的。两个品牌，6款车型，再加之毫不逊色的实力，足以和别克GL8等对手进行一番抗衡，但面对对手国内一流的营销网络，凯领首先还是应该在销售渠道构建方面多下功夫。