面对日益紧缺的能源和不断飙升的油价，几乎每款汽车产品都在努力营造节能形象，除了各种真抓实干的技术革新之外，各类节油赛也由此应运而生。我一向怀疑那些令人诧异的油耗成绩对于真实用车的实际意义，所以参加奇瑞节油竞赛的目的也只是为了体验一下A518。

　　奇瑞把一个小型节油赛放在了广州车展期间举行，线路就是车展的举办地琶洲会展中心到肇庆，全程136 km。除了A518之外还有几款针尖对麦芒的竞争车型，形式虽称不上新颖，但由于比赛是在日常路段进行，多少还能体现出一些意义。要想降低油耗除需温柔控制油门、制动踏板之外，发动机转速控制也是关键，因此我和同伴在驾驶时都尽量不让转速表的指针超过2 000 r/min，广州至肇庆的道路基本是以高速为主，这倒非常适合此类节油比赛活动，不过广州的温度却是帮不上忙，即便是初冬季节车内还是难免会变成烤箱，因此我们也不拒绝空调，时常开关交替。最终的结果却很出乎我的意料，当搭载三人跑完136 km全程后，我们所驾驶的A518最终油耗仅为4.73 L，百公里油耗不足3.5 L。在稀里糊涂的得了个“节油冠军”之后，A518的油耗表现令我产生了十足的兴趣。

　　奇瑞的这款ACTECO 1.8 L发动机之前也应用于东方之子、瑞虎3等产品，因此我并不陌生，但以前更关注的是动力表现，经济性并不是留意的重点。出于成本考虑，奇瑞没有在这款发动机上采用目前流行的可变正时气门控制系统，但由于采用了“对称气道”技术及轻量化设计，这款发动机也有效地抑制了进气噪音，增加了汽油燃烧的充分度。就动力而言，即便与合资对手的新产品相比，这款发动机也不柔弱，97 kW的最大功率不但在同排量中处于一线，甚至还能超越一些2.0 L排量的对手。单从数值上看，170 N？m的最大扭矩出现时机并不早，转速要升至4 300～4 500 r/min时才会出现，但实际上，发动机在2 500 r/min时扭矩就都能达到158 N？m，而此时的输出功率也已达到了50 kW左右，因此低转速下良好的扭矩特性是这款发动机的亮点。由于多数情况下，发动机中低转速就能提供足够的动力，高转速出现的几率也就大大减少，省油的结果也因此变得合乎情理了。

　　除了自主研发发动机之外，变速器同样也是奇瑞努力的方向，A518所搭配的这款QR519变速器就是奇瑞自行生产。5挡手动变速器的操作清晰顺畅，只是换挡杆的高度有些偏高，以至于换1、3挡时总会与调节中控台旋钮的同伴互相干涉，但这种情况只是偶尔出现，如果说到不够完美，我认为倒档的感觉会是扣分的关键，理由是换挡手柄有时不能一次入位。

　　奇瑞A5系列的悬架经过莲花工程师的调校，但毕竟A518所针对的是家庭用户，运动并不是它所需要凸显的风格，因此在颠簸路面，或是过弯时，可以清晰的感觉到舒适性才是A518强调的重点。

　　虽然在产品质量以及技术含量上，奇瑞已是今非昔比，但性价比仍是奇瑞横扫市场的法宝，我所试驾的这款A518豪华版售价为8.38万元，这个价格甚至要比入门级1.6 L伊兰特或是赛拉图还要低出不少，但配置表中却囊括了真皮座椅、电动天窗、恒温空调、内置6碟CD、倒车雷达、遥控钥匙等长长的一列。

　　坦率的说，在林林总总的A级阵营中，奇瑞A518并不是那种单凭细节品质就能俘获人心的产品，但只要你有过细心的接触，A518特有的这份质朴和实用会让人感受到一种亲近，而A518“勤俭持家”的燃油表现，显然更会受到普通工薪一族的青睐。