丰田凯美瑞与本田雅阁之间的市场争斗在全球很多地方都上演着，但这场争夺战在中国市场却上升到了最白热的程度，两者交替占据B级车月度销量冠军的场面看着虽然热闹，但真正令消费者抉择难定的却是两者相似的车身尺寸，相同的排量以及相近的价格。这次让我们一起聊聊这两款风头正劲的B级车，看看谁才会是你心目中最终的胜者。

虽然第八代雅阁的旗舰车型排量由3.0 L跃升至了3.5 L，但若是从畅销程度来说，无论是新雅阁，还是凯美瑞，销售重点仍是放在了2.4 L上，所以此次我们也将关注集中在这个排量。

虽然都是主攻2.4 L排量，但两者却有着不同的销售理念。凯美瑞的2.4 L车型提供了5款配置，价格也从20.90万元一直延展到了26.98万元。相比之下，雅阁的产品线极为简洁，仅提供两款车型。由于上市时间晚于对手，第八代雅阁的定价也更有针对性，22.98万元的EX和26.48万元的EXL导航版直接瞄准了凯美瑞22.98万元的240G和26.98万元的240V导航版，同时也为消费者购车摆下了一道难题。

外观与车内空间：各有千秋

虽然外观是一个见仁见智的话题，雅阁与凯美瑞的设计师们却都毫无例外的通过散热格栅、前后灯组以及腰线等局部设计上的差别，来强化各自的品牌特征，但如果对比两者的造型，你会发现日系车在设计理念上，还是有不少的相似之处，两者饱满的外型轮廓都为营造宽裕的车内空间打下了基础。凯美瑞的尺寸虽然要比之前的第四代佳美有所增加，但无奈第八代雅阁后发制人，因此在长度、宽度上占上风的还是雅阁，其4 945 mm的长度甚至超过了丰田的旗舰轿车皇冠，B级车与C级车的概念也因此被打乱。不过当两辆车放在一起时，视觉上的大小差异并不显著，新雅阁真正占到便宜的是在车内空间方面，在实际测量中，无论是后排最大、最小腿部空间，还是后排头部空间，都是雅阁占优。此外，雅阁宽大厚实的的前排座椅也能给人好感，驾驶时很贴身，能够给予十足的支撑力。

当然，凯美瑞也并非毫无实力，4 825mm的车长也算得上是B级车中的大块头，而2 775 mm的轴距也仅比雅阁少了25 mm，因此后排空间表现同样也能轻松跻身一流行列。近乎平坦的后排地板设计尤为值得一提，后排中间没有了恼人的隆起，乘坐的舒适性也有所提高，特别是在后排乘满三人的情况下。凯美瑞副驾驶座旁还装备了电动调整按钮，也体现了后排乘客的VIP待遇。

内饰风格：能让你快速理清思路，下定决心的因素之一

凯美瑞的内饰风格延续了丰田传统的豪华车理念，中控台处没有任何繁杂或前卫的控制键，240V导航版的显示屏还采用了触摸功能，所有功能更是直接明了，一眼便知。车内的材质以及色调也是极力营造一种清新和谐的氛围，以便与儒雅的外观相搭配。除了变速器面板附近大面积采用木纹装饰之外，方向盘、中控台都有木纹饰板点缀。数字式仪表盘是车内唯一一处摆脱低调稳妥的设计，不但清晰易读，还能给人以梦幻感。

雅阁车内并没有恪守B级车只能稳重严肃的传统观念，反而体现出了前卫与激进。变速器面板附近虽然也运用了木纹饰板，但偏暗的胡桃木色调并不抢眼，反倒是拉丝处理的金属质感中控台让人印象深刻。新雅阁中控台造型引入了很多讴歌的特点，为了能更好的释放腿部空间，前排主副驾驶席前都采用弧形设计，所有功能键都集中在T形的操作区，信息显示屏则独立于中控台上方，很有科技感和视觉效果。由于按键较多，所以几个主要的功能键都标有中文标注，但新上手时，易操作性还是会低于传统风格的凯美瑞，需要学习和适应。

行驶性能：两者各有侧重，实际试驾才能有所体会

丰田与本田虽然同为日系品牌，但竞争车型在行驶性能的表现上，却总是大相径庭，各有侧重。名为2ZA-FE的发动机可以为凯美瑞提供出123 kW的最大功率以及224 N？m的最大扭矩。由于采用了VVT-i技术，低转速下，这款发动机就能获得良好的扭矩，但2.4 L凯美瑞仍不是那种能够展示澎湃力量的B级车，提供轻便舒适的驾驶感受才是丰田一贯的风格，因此凯美瑞有着轻盈的油门，转向系统设定也极为轻柔，反馈力度不大。凯美瑞的5挡自动变速器带有手动模式，常规驾驶时，变速器会选择较早的时机换挡，以节省燃油。中低速时，凯美瑞隔音降噪的表现非常突出，车内能听到的噪声很小，而且主要是胎噪和风噪。凯美瑞前悬架采用带L臂连杆麦弗逊式，后悬架为双连杆式，在调校上显然要比同品牌的那几款经济型轿车更下功夫，虽然轻柔的转向与油门会让人觉得凯美瑞不够运动，但悬架却能在弯路给车身提供不错的支持，并且过颠簸路段时也不会让人感到生硬。

雅阁的2.4 L i-VTEC发动机在动力方面要比上一代有所提升，132 kW的最大功率和225 N？m的最大扭矩也都成功超越了凯美瑞。虽然同样采用5挡自动变速器，但新雅阁却没有提供手动模式，变速器的传动效率很高，无论起步，还是加速，都有极为敏捷的响应。本田产品总能给人一个中性的驾驶感觉，因此驾驶新雅阁你会感到它要比一些欧系同级车更轻快，但也比凯美瑞更强调悬架的反馈和转向的精准，更能提起你的驾驶兴致。新雅阁的转向系统采用了VCR可变齿比技术，转向齿条中心的齿要比两侧更密，因此无论是小角度修正，还是大幅度打方向，转向系统都能提供合理的灵活便利性。

凯美瑞的行驶特点很鲜明，就是强调舒适性，而新雅阁则希望表现出多面性，在保证舒适性之余，还不忘提供操控感觉。对于消费者来说，哪种风格更易接受，只有实际试驾后才能有所体会。

根据配置下决心的可行性不大，两者的配置差异无多

齐全的装备是凯美瑞的热销因素之一，DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等曾出现在雷克萨斯身上的装备，在240V导航版凯美瑞身上都可以找到。与上一代相比，新雅阁也加强了自己的装备，雅阁的高配车型号称有着“史上最丰富的豪华配置”，10方向调节的驾驶席座椅，智能无钥匙进入系统、氙气大灯、集合DVD、蓝牙等功能的GPS导航系统、双区空调也都有所配备。事实上，两者的装备差异屈指可数，两款旗舰车型更是如此，凯美瑞240V导航拥有带自动转向功能的氙气大灯，而新雅阁EXL的音响和导航系统拥有内置硬盘，可以免掉导航光盘或是拷贝影音文件。

市场行情

自2006年5月上市以来，凯美瑞曾连续16次夺取中高级轿车月上牌量冠军，产销量已超过30万辆。随着市场需求能量的逐渐释放，目前凯美瑞的供求矛盾也得到了充分缓解，以北京市场为例，在特约店购车虽然没有价格优惠，但可获得5 000元的店内代金券，可以用于维修保养，装饰配件等消费。部分车型存在缺货现象，订车预计需等待半个月。

第八代雅阁上市后仅三个月就从凯美瑞手中夺下了月销量冠军的头衔，并且还创下了单月超过2万辆的记录，上市之初也曾是加价的大热门，而目前雅阁的销售也趋于正常，全系车型现车比较充足，就连之前一度缺货的2.0 L车型也有充足的现车，各款车型均没有价格优惠。此外，第八代雅阁还提供整车三年十万公里的保修政策，在与同级车的竞争中，也是一个优势。