王岩
开博时间：2016-11-21 20:33:00《车主之友》编辑
庞大的舞者-福特新世代全顺
2008-11-01 17:30:44走进贵州，见到蜡染，展现着各个民族的文化气质和内涵，并作为一种原始而悠久的工艺在西南的少数民族地区时代沿袭。其实，一种艺术的复兴意味着此种艺术具有永不变更的魅力，即使在一段时间沉静也会于某个时刻悄然苏醒。就像陪我们走近黔地深处的新世代全顺，年岁的变迁让经典更具深厚，让原始再赋新颜。新世代的全新姿态，让这种神秘而悠远的艺术，在空灵的山水间永不消褪。
天无三日晴，地无三里平，进入贵州才洞悉这句话的真正含义。然而伴随我们这次穿越之旅的，并不是传统的越野车，而是走过40年辉煌历史、历经五代经典车型的一辆王者轻客——新时代全顺，顾名思义它的亮点着重体现在“新”上，不是简单的改款或增配，而是具有全新意义的换代产品。我很喜欢接触这种彻头彻尾的换代产品，不用顾及老款遗留下的影子，可以用全新的感官反映去体味它。全顺在中国走过的10年是可以引以为豪的，市场份额跃居轻客市场第二位的同时，在国内外的奖项评选上也是屡获殊荣。
提了很多遍轻客，车主们对于轻客也许不甚了解，认为它只是日常的载运工具而已。城市SUV的出现，让越野车的功能化进一步加强，让颠簸起伏的车身有了轿车般的舒适感觉，这就是客户要求的发展趋势。而对于轻客，在走过满足客户最初的基本要求、质量保证的三个阶段后，舒适性、安全性、轿车化等新的需求已经不断开始向轻客施压，而福特轻客的第四阶段成果——新世代全顺的出现，无疑将中国轻客的品质与国际水平进一步缩短。
福特新世代全顺体现了轻客的“四化”发展趋势：搭载中国轻客中最优秀的TDCi柴油发动机；配备了轿车化的CAN-BUS车载智能网络系统；拥有ESP等最顶级的安全配置；采用了电控水冷废气再燃烧系统EGR，减少燃油耗费的同时，达到欧Ⅳ的排放标准。单看这些数据和配备，毫无疑问，这是一款轿车的配置，而当这些设施同时出现在一辆15座的轻客上时，它会有怎样的表现呢。
贵州连接各个景点的山路成就了新世代全顺的自我表现机会，以前都是坐着这种车看路上的风景，而这次则是坐在驾驶座上盯着风景中的道路。福特原厂2.4L的TDCi柴油发动机对付蜿蜒起伏的山路不能说是如履平地，但源源不断的动力输出感觉不到爬坡时的吃力。对于山路当然还要以安全为主，我想新世代全顺上顶尖的安全配置可能都会让很多轿车产品羡慕。在急弯制动的时候，除了照顾一下较长的车身，我似乎意识不到在驾驶一辆轻客，没有严重的侧倾，车身的循迹性与轿车无异，转弯动作稍急便可以明显感觉到车轮的自动调整，这是ESP8.0系统开始作用，而ABS8.0和四轮碟刹也防止了紧急制动时的车轮打滑。由于驾驶座位高，视线极好，有时感觉很像在驾驶一辆大型的SUV。
面对一款全新技术的发动机，我们当然不会放过对它性能的考验。贵州城市间的高速路车少路宽，给了我们足够的施展空间。也许你见惯了高速上轿车飞驰而过的情景，而一群轻客急速狂奔的景象我是第一次见到，而这次我却是轻客中的主角。170km/h，一些轿车都望尘莫及的车速，伴随着我们一路过关斩将，将众多短小精干的轿车抛在身后，很想知道那些车里的人看到这种情景时的感受，即便换成是在汽车媒体圈里摸爬滚打数年的我，想必也会瞠目结舌，先会记住它尾部关于品牌的标记。而车速并不代表着危险而无畏，谁也不会去用速度来衡量一款商务车的好坏，但在这里我想证明的是这款车的极限性能，当然也为映衬出它的综合性能。高速并没有使新世代全顺失去原有的稳重，扎实的车身保证了车体的平稳，除了噪声稍大，感觉不到极限的存在。方向依然灵敏，车身没有出现明显的跳动，至少对于汽车的控制还是有足够的把握。而对于120km/h左右的车速，控制起来则更加是游刃有余，与驾驶轿车没有太多差别。
轿车穿桩我们看得多了，轻客上演原地掉头的好戏我是第一次见到，水泥路面的场地上，在工作人员的示意下，我鼓足勇气做了几个在轿车上才敢的极限动作。意想不到的是，新世代全顺竟如轿车般灵巧，甩尾动作干净利落，车身也并未出现强烈的震荡和侧倾，更不要说有侧翻的倾向。工作人员讲，敢让我们做这种操控，是有十足把握的。倒车急停180°掉头或是前进过程中180°甩尾，新世代全顺表现出得从容不迫甚至震撼了旁边拉力赛场上的众位选手，兴奋之余我们也逐渐意识到，在众人看来，这些动作对于轻客而言，无异于是特技。
经过贵州之行，回过头来再重新审视新世代全顺，的确实现了轻客行业的几大突破，其轿车般的舒适驾乘与传统轻客的实用性相结合，前进的车载智能网络系统以及高效的动力、出色的主被动安全系统，无疑都彰显着要让福特轻客产品领先一步的决心，我们也借此看到了未来轻客市场的方向：今后车想卖得好，不仅在乎用途，更要在乎感受。
