王小雷
开博时间：2016-11-21 20:38:00《汽车导购》编辑
主将上场 试驾MG 7AT超豪华版
2009-11-11 20:51:14
与漫长的品牌之争相比，南京名爵（MG）显然在产品的推广方面更有效率，2007年8月MG7手动版以及MG7L成为南京名爵的第一梯队，在而后的一年中极具性价比的CROSS车型MG3SW，动感而优美的专业级跑车MGTF相继出场。各款个性味十足的产品让人目不暇接，只是MG3SW和MGTF实在是太有个性了，以至于看惯了德系、日系车的中国老百姓一时间有点接受不了。而MG7MT也只能在B级车那7%的手动挡份额中争抢自己的领地，面对自动挡车型93%的巨大市场份额，MG7AT车型快速跟进也就成为顺理成章的事情了。
从产品结构上看，MG7AT车型填补了南京名爵MG7系列在B级市场自动挡车型的空缺，对于B级车市场93%的份额来说MG7AT车型无疑将成为南京名爵抢占市场的主力，不过毕竟与MG7MT只是变速器上的差异，所以从车身尺寸、整车构造到内饰风格基本上沿用了手动挡车型的格式。依旧是那一幅让人记忆犹新的面孔，虽然常见的组合式车灯已经将MG7L同化掉了，但是MG7依然没有为其所动，前脸上4组独立布置的车灯，整齐有序而不失个性。下倾且内收式的车尾造就了MG7雪茄型的车身，整体上依然透射出原汁原味的英伦气息。不过适当的改进还是很必要的，也许是为了迎合MG7系列在运动性方面的天赋，MG7AT在车身上增加了大量镀铬装饰，发动机进气格栅边框、前后保险杠上的防擦条都采用了闪亮的镀铬处理，加上手动挡车型即采用的前后风挡以及四门车窗镀铬装饰，阳光下的MG7被耀眼的银色光环所笼罩，与自动挡主推的黑色车身形成了鲜明的反差，使得外观上的动感效果更加强烈。
配置的豪华程度一定要符合它的贵族出身，这一点对于执掌着国际品牌的南京名爵来说自然是再清楚不过了。虽然与外观上的手术相比，MG7AT车型在内饰布局以及整车配置方面几乎保持了原样，但是MG7MT在这一方面已经打下了良好的基础，自动挡车型照搬过来也无可厚非，更何况雨量感应式无骨雨刷、博世8.0版ABS＋EBD、蓝牙系统、定速巡航、DVD、可视到车雷达……从安全到舒适，MG7AT配置的豪华程度完全可以满足消费者对于性价比的诉求。记得第一次试驾MG7手动挡的时候，着实对那把简单而粗糙的车钥匙失望了一下，再次见面时，拿到手里的是一把手感相当不错的可折叠智能钥匙，掂在手里也绝不是一块塑料的份量。钥匙是将整车品质反映给驾驶者的第一印象，面对消费者们挑剔的目光，南京名爵在这方面还是下了不少功夫。
1.8T发动机动力澎湃，油耗却很低
启动发动机，怠速下的MG7很安静。发动机产生的噪声被很好地隔绝在车外，发动机平稳的运转几乎感觉不到车身的抖动，给人一种很绅士的感觉。毕竟与这台1.8涡轮增压全铝赛车级发动机也算是熟人了，2100～4000r/min时最大扭矩带来的推背感以及5500r/min时118kW最大功率造就出的高速能力，依然记忆犹新。莲花公司专业调校的紧凑型麦弗逊前独立悬架与MG独创的Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，兼顾了操控性与乘坐舒适性，悬架的短行程设计所带来的清晰路感以及高速转弯时四轮贴地的感觉也很熟悉。所以，考察的重点全部放在了214国道上连绵不绝的山路对于这款自动变速器与发动机、底盘的配合上。
十模式5挡手自一体变速器
从技术角度讲，MG7AT配备的日本爱信5挡手自动一体变速器，偏运动型的特质更多一些，正好迎合了1.8T发动机提供的强大动力。经济、运动、雪地、巡航、滑行等十种换挡模式中，经济模式、运动模式和雪地模式是可以手动选择的，而其他几种如巡航、上坡、滑行模式……完全依靠电脑对应车辆不同的行驶状态进行自动切换。
起伏的山路对于发动机和变速器之间的配合绝对是一个艰巨的考验，通常较为温柔的加速方式只有在发动机转速爬升到2000r/min左右涡轮增压介入以后才会感觉到车速的提升，所以在上坡路段超车这种较复杂状况时，变速器会在更高一些的转速换挡，从而保证了挡位与车速间的良好衔接，即便是由于跟车过近而造成的超车时速度过低，只需将油门踩到底，问题也就迎刃而解了。不过这还只是在默认的经济模式下。推一下变速器挡把右边的模式键，仪表盘的显示屏上显示出运动模式的代表符号——S，4000r/min的换挡点考验着驾驶员的心态，要想体验驾驶快感就不要吝惜那些油，而这些燃油也确实换来了足够的刺激，发动机的轰鸣声、转速表指针的不断攀升，MG7用强烈的推背感来补偿你金钱上的损失。同样的超车动作，在运动模式下完成得更加顺畅。虽然急加速时的降挡动作明显，但是发动机、变速器对于油门所传递的驾驶意图，还是能够作出迅速的反应，并没有传统自动变速器那样动作迟滞的现象发生，10.2s的加速时间对于MG71500kg的体重来说也算是一个不错的成绩。
