两厢和三厢不同的车身型式，不同的功能侧重，使它们所面对的客户群体各不相同。如果有一款两厢车将自己的竞争对手直接划归到了三厢群体里，你会认同这种做法吗？你会在选购时无视车型的差异吗？无论你如何抉择，已经有人做出了这样的尝试，并且使用的还是一个重量级武器——进口Mazda3两厢。

　　近几年来，原装进口车型的价格已经有了大幅度的下调，十几万元的进口车不再遥不可及，然而此次一汽马自达以13.98万元的起价，引进日本原装进口的Mazda3两厢还是让人心中为之一震。这一价格与厂家确立的竞争对手卡罗拉、速腾同档车型相比，还占有一定的优势。然而价格并不是进口Mazda3两厢的唯一优势，品质、操控、造型才是显示它特点的地方。

　　Mazda3两厢

　　进口Mazda3两厢出自马自达日本防府工厂，也是马自达全球最先进的工厂之一。马自达公司曾一度陷入困境，坊间流行的说法便是马自达在转子发动机和防府工厂上投入了过多的资金，虽然这种说法并不完全可信，但也足以看出马自达公司对于防府工厂的重视程度。日本防府工厂的负责人称，在防府工厂出品的Mazda3两厢是该工厂的骄傲，代表了防府工厂最高的制造水准。

　　有了防府工厂作为后盾，进口Mazda3两厢的工艺质量自然无可挑剔。而这一点我们从车辆自身的外观和内饰上也都能体会到。进口Mazda3两厢颜色油润，漆面平滑，车辆间隙统一。在内饰做工上，进口Mazda3两厢也秉承了日系车型精致的特点，红色的背景光搭配黑色主色调和银色装饰恰当地体现了车辆的运动细胞。在同档次车型中，进口Mazda3两厢的工艺质量可以说是数一数二的，这也很好地满足了消费者对于中高档车型不断提升的质量要求。

　　马自达品牌在日系车型中是属于较为另类的一个，它所强调的“Zoom-Zoom”产品理念和孜孜不倦追求运动的车型研发思路，使其成为日系众多品牌中运动车型的代表之一。马自达在中国市场上投放的每一款产品都是同级车型中的操控模范。进口Mazda3两厢也丝毫没有辜负前辈们的荣誉，而且它的两厢造型也更能配合展示它与生俱来的运动天分。

　　进口Mazda3两厢在路面上的实际表现良好，马自达公司对Mazda3两厢的底盘进行了较大的升级和调整，使得车辆转向更准确、侧倾更小，敏感的悬架可以准确的传递路面的信息，不过这种紧绷的感觉可能无法满足一些习惯了美式车型柔软舒适的群体，如果你自认为属于中年一代，喜欢舒适的享受，进口Mazda3两厢绝对不是一个恰当的选择。只有那些热爱运动、追求时尚的年轻群体才是它的目标客户。

　　坐在Mazda3三厢的的驾驶席上，除了轻巧的方向盘和油门外，你很难想象这是一款日系车型所提供的操控表现。日系车一贯追求舒适、轻松的驾驶感，一些车型虽然在欧洲市场有着不错的操控性，但在引入国内后也会依着大众的口味调软悬架，进口Mazda3三厢却很好地保持了自身的运动特性。悬架阻尼很大，能够迅速衰减、吸收振动，在一些悬架和车体的连接处，工程师也进行了特殊的处理，增强悬架的支撑性能。我们在进口Mazda3三厢上完全能够获得更多的驾驶乐趣。

　　Mazda3三厢的造型设计在同级车中已数时尚，此次的两厢造型的加入更加体现出它的风采。进口Mazda3两厢在前脸造型上与三厢车型相差不大，更加简练的格栅和方形的雾灯是为数不多的改变，意图展现两厢车型更前卫的一面。在尾部设计上，由于采用了两厢的车身形式，使得腰线进一步延伸，在尾灯处向后收缩，勾勒出具有层次感的后翼子板造型，与前部翼子板造型形成良好的呼应。继而形成两条曲线，从车头盾形格栅的两侧开始向后延伸，通过前翼子板，贯穿车身形成腰线，拉紧尾部翼子板，最终沿着尾灯上部造型汇聚在尾门车标处。流畅的线条赋予了整车无尽的活力，而尾部的扰流板、十辐的16英寸轮圈也增添了运动氛围。

　　速 腾

　　在速腾刚刚推出的时候许多人都愿意把它和宝马3系进行对比，可见人们对其操控性能的期待。速腾充分展现出德系车型在操控上的特点，稳重的车身带来了更好的贴地性能和高速稳定性，转向、油门、制动各个部件略带沉重的操作感使驾驶者很容易控制车辆的各个状态。虽然在国产化时车辆的悬架都会按照国人的喜好略微调软，但总体硬朗的风格，还是为速腾提供了良好的支撑和路面反馈。不仅是速腾，只要你驾驶过大众车型，你都能够获得难以言表的美妙操控感。

　　有人说大众车型是典型的德国式技术过剩的产物。或者我们应该把它理解成为一种别样的褒奖。的确在速腾上，你可以发现许多其他车型中只会应用在其最高配置车型上的技术，一汽-大众却把它当作一种理所应当，配备在自己的全车系车型上。这里面最显著的莫过于ESP系统和6挡自动变速器。

　　ESP电子稳定系统可以帮助驾驶者在接近车辆极限状下，更好地控制汽车，其他厂家虽然叫法不同但也都拥有各自相应的技术。ESP不仅能够为车辆提供很好的操控性，更是确保主动安全性的一件法宝。在欧洲ESP已经逐渐成为了车辆的标准配置，速腾的这种做法无疑走在了国内市场的前列，而且也将更加实用的技术带给了消费者。

　　Tiptronic6挡手/自一体式变速器也是所有速腾自动挡车型的标准配置，与5挡自动变速器相比，增加了一个挡位，意味着挡位之间的齿比差异变得更小，可以有效地减少换挡冲击，提高驾驶舒适性，也可以使换挡后动力的损失减小，提高更加顺畅的动力输出。尤其是将变速器至于S（运动）模式时，变速器能够准确、迅速地感知驾驶员的意图，提高换挡转速以获得更好的动力表现。

　　此外，速腾还在车辆品质方面表现出德系车型严谨、细致的特点，激光焊接车身、底盘装甲保护等，不仅能为车辆提供更好的保护，也为驾驶者提供了更可信赖的保证。

　　卡罗拉

　　你很难讨厌一辆丰田车。

　　丰田车的造型从来不会让人觉得难以接受，丰田车的操控感从来不会让人觉得生硬干涩，丰田车的乘坐感从来不会让人觉得丝毫的不适。这就是丰田车，秉承中庸之道的丰田车，一款最适合家庭的车型。

　　卡罗拉很丰田化，作为一汽丰田推出的又一款中级家庭轿车主力车型，它接过了前任花冠的接力棒，用卡罗拉这个新名字开始树立新的中级车销售典范。

　　卡罗拉的外形动感时尚，这似乎已经成为了目前日系车型设计的一个主流方向，凯美瑞、新雅阁都表现着这种特征，日系车开始改变人们印象中温良恭谦让的外形，开始朝着硬朗、霸气的方向发展。这也是为什么许多人把卡罗拉称为“小凯美瑞”的原因。

　　内饰设计也是卡罗拉吸引消费者的特征所在，特别是米色的色调选择，给人一种家的氛围。它绝对是一款居家生活的首选车型，身处其内你可以感受到一种温馨与舒适。宽敞的空间、熨贴的座椅、便捷的功能、轻松的驾驶，卡罗拉不需要你倾注更多的精力在车本身，它的操控性能在竞争对手间算不上优秀，但它轻巧灵活的转向、前松后紧的制动，使得没有哪款车型比它更易驾驶。

　　卡罗拉的另一大特点在于它的经济性，在厂家公布的油耗表现中，并不是常见的90km/h等速油耗，而是综合工况法测得的，更加贴近实际使用状况的油耗数值——7.5L/100km(1.8L AT车型)。在这里我们不得不再次提到丰田的VVT-i技术，不过这次在卡罗拉上应用的却是全新开发的双VVT-i技术，根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气门和排气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下充沛的扭矩输出和高转速下的卓越动力输出。

　　卡罗拉的中庸表现也的确受到了市场的认可，无须依靠官方的数据作为凭证，只要你留意一下上班路上左右冒出来的各种配置的卡罗拉车型，你就会明白为什么它的月销量能够破万辆了。一款家庭车需要满足自己、爱人、孩子、父母多种年龄层次和各种审美要求的人群的喜好，还有什么会比一款中庸的卡罗拉更适合呢？

　　进口Mazda3两厢并不缺少与二者争斗的资本，平易的进口车价格、精良的进口车品质和马自达车型的运动细胞，都是它的长处。然而这并不意味着它没有短板，空间成为了它的软肋，无论是后排或是后备厢，它的表现都只能算是及格，没有更多家庭压力的年轻时尚人士，才是它真正的目标群体。厂家为进口Mazda3两厢定下的销售目标是1 800/月，这一目标数据与它竞争对手的月销量还是有些差距的，在厂家的眼中，Mazda3两厢存在的目的不仅仅是为了抢占竞争对手的市场，更是为了把更多的能够接受马自达时尚、运动特性的准车主吸引到店头，最低价格已下探到16万元左右的Mazda6就有可能成为他们的另一个选择了。