吕品
开博时间：2016-11-21 20:31:00《汽车导购》编辑
曾经多少人的汽车梦，可后来... ...经典家轿夏利正式停产
2015-12-23 15:48:172015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，这是经典夏利系列的最后一台车。车身将被喷为金色。虽然这些都是在普通不过的消息。但是这台车意味着它将成为最后一辆夏利，也就是说夏利平台从此正式关闭生产线。
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
夏利可以说是早年和我国车市上最有名的“老三样”齐名的车型之一，它的维修是大家公认的方便，在我国有70万辆之多，零部件价格相对较低，大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术，即使是在任何偏远地区，也不用为车辆的维修而发愁。而且当年在全国各地夏利也是最普及的出租车，甚至在很多人儿时的记忆力除了“黄色小面的”的存在就是红色夏利了。
早年前北京的夏利出租车开始逐渐淘汰。在小编的记忆中，在当年那个逐渐淘汰夏利出租车的北京出租市场，出租车分成两种价位，一种是富康，每公里1.6元；一种便是夏利，每公里1.2元。路上的夏利出租车也越来越少。而经常站在路打车的人和出租车司机有着这样的对话：
富康司机：“走么？”
打车人：“不走，富康一块六太贵了，我要等一块二的夏利。”
富康司机：“没差多少，坐富康吧。”
打车人：“不走，富康一块六太贵了，我要等一块二的夏利。”
富康司机：“您站那半天也等不到一块二的车了，就算有也都是有人的，载不了您。”
打车人：“不走，富康一块六太贵了，我要等一块二的夏利。”
富康司机：“………………”
随后打车人在路边等了近30分钟依旧没有等到可以搭乘的一块二夏利出租车。
当 然现在很多二三线城市的依旧还在使用夏利作为城市出租车，但也是越来越少了。随着现代汽车工业的发展，普通的夏利车逐渐的已经不能满足大众对于出租车的要 求。再加上夏利汽车多年来的改进并不明显，虽然它有着辉煌，但今年来的亏损也是一个不争的事实。而现在夏利也和当年的“黄色小面的”一起成为我们回忆中的 段子了。
