《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
四舍五入一算，这居然是一台“入门版奔驰X级”
2019-09-19 22:24:00在两年前的今天，德国的法兰克福车展上，奔驰展出了一台与众不同的车，基于日产纳瓦拉平台生产的X级皮卡;两年过去了，尽管这台奔驰皮卡在海外的销量并不怎样，但它的出现也确实证实了一个道理，皮卡市场正在苏醒。
显然，对于奔驰来说，对外公开承认X级与纳瓦拉的血缘关系是“有损逼格”的，不过对于纳瓦拉来说，这也不失为一种“高攀”的机会——今天试驾的这台皮卡就是这样，由于它与纳瓦拉同平台生产，从某种角度上来说，这台售价8.48万元起的锐骐6甚至可以被看作是一台“入门级奔驰X级”。这样的头衔就非常有意思了。
随着国内皮卡限行政策的逐步解禁，皮卡市场同样出现了一定程度的复苏，以至于在限牌政策严苛的北京，都有不少消费者愿意为了一张京牌而购买皮卡——在这种背景下，一台乘坐舒适、驾驶平顺的皮卡就显得非常难能可贵了。锐骐6是这样的皮卡吗?
仅从外表来看，锐骐6依旧带着一些自主入门级皮卡的特有气息。前脸造型还是有着不小的原创风格的，六边形镀铬散热格栅加入了所谓“冠军腰带”式的家族式设计理念，是否独领风骚还得见仁见智;侧面与尾部造型几乎与纳瓦拉100%相似，不过好在车身本体足够魁梧健硕，这能够冲淡人们对局部设计的片面认知。
锐骐6的车身长、宽、高分别为5290、1850、1810 mm，轴距为3150 mm，在同级别车型中属中等表现;接近角31°，离去角20°，最小离地间隙207 mm;货厢最大纵深1510 mm，宽度1562 mm，高度475 mm。
前后轮胎配备了255 /70 R16三角牌16英寸轮胎，其扁平比达到了70%，对缓和路面冲击、提升乘坐舒适度能起到一定帮助。
内饰设计同样遗留着入门级皮卡的普遍性问题。其设计算不上有特点，内饰用料采用了全硬塑料材质，不过即使如此，锐骐6还是想办法在中控台上印出了类似真皮缝线式的假造型，用以提升视觉质感。
从配置的角度讲，锐骐6的表现倒是颇为慷慨。9英寸的中控触屏为选装配置，支持倒车影像、手机互联、蓝牙等功能，虽然UI设计保守，但对这一价位的皮卡来说已实属不易。自动空调的加入非常令人意外，这在同价位车型里可不常见。
车内乘坐空间表现适中，后排中央地板的突起程度得到了不错的抑制，但与其对应的座椅位置却没有独立头枕，这显然会影响到满载时中央乘客的乘坐感受。
虽然与纳瓦拉是同平台产物，但锐骐6搭载了由绵阳新晨动力生产的2.5 L涡轮增压柴油发动机与ZF提供的6挡自动变速器，最大功率103 kW，最大扭矩305 N·m。电控分时四驱系统由博格华纳提供，支持后驱、高速四驱与低速四驱切换，而除此之外还有经济、运动与雪地三种驾驶模式可选，后者在同级别皮卡中实属少见。
2.5 T+6AT的动力组合并没有给人急不可耐的冲劲，而与之相反，其从始至终都保持着非常线性的加速感受;转向手感与其它皮卡车型类似，指向性模糊、圈数大，但惊喜之处在于力度很轻，不需要太大的力气也能轻松转动锐骐6的这套液压助力转向;前悬的悬架行程较长，在铺装路面上经过较大角度弯道时会给人悬架很软的错觉，其实不然，锐骐6在连续颠簸路面上的振动反馈是非常敏感直接的，尤其对于后排乘客来说，但在颠簸中锐骐6也并未出现任何松散的杂音，这说明其NVH确实有做过一定加强。
所以，用“入门级X级”来形容锐骐6确实是有些夸张了，“对得起价格”才是锐骐6真正要体现的：以皮卡的角度讲，锐骐6在舒适性配置上表现出了过人的投入，而除了以上提到的，夹层玻璃的应用也是不容被忽视的。作为消费者，如果你的预算相对有限，但希望体验更好的舒适性，那么锐骐6值得你选择。
本文来自《享车派》
