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低调的性能控——飞劲FK510轮胎测试
2019-11-26 00:08:00在轮胎界，顶级品牌往往都会在将大量精力倾注在运动型轮胎上，这些轮胎集成了赛车运动的各项黑科技，不断探索新材料新工艺，一方面帮助车队车手刷新圈速成绩，另一面也在不断提升自己的品牌知名度。
不过相比米其林、倍耐力等较早进入国人视线的轮胎品牌，其实还有一些在国内不太知名的轮胎厂也非常专注于汽车运动赛事，“飞劲轮胎”就是其中的典型。
其实飞劲目前是属于邓禄普集团下一个子品牌，由于进入国内消费者视野较晚，所以在知名度上确实完全不占优势。但是其实它在国际上特别是欧美日本等国家，其实是一直在常年赞助各种顶尖的汽车赛事，比如例如纽博格林24小时耐力赛，美国Formula D漂移赛，所以它的轮胎产品直接定位在运动与高端。
正因如此，我们这次特别找了一位热心读者的爱车来作为测试载体。这是一辆阿特兹，经过了很多精心的改装（进排气、高阶程序、四活塞卡钳等），用它来检测这套飞劲轮胎的运动性跟各种的参数应该是很合适的。
第一步是测试轮胎的纵向制动力。也就是常见的100 km/h到0的制动测试。这个测试主要考验轮胎在纵向抓地力j换上飞劲FK510的这台车可以在38.2米左右的距离下完成100 km/h到0的制动刹车。这个成绩其实比原厂轮胎缩短了0.8 m左右，提升还是明显的。
请大家注意一个小细节，其实这款飞劲FK510在整体胎面的配方上不算是特别的软。所以说我觉得其实它在整个纵向制动力上并没有占太多便宜，能够比原厂有提升主要还是仰仗强大的运动设计基因。
接下来进行的是绕桩测试，看看这4条胎的横向的摩擦力到底如何。
第二项测试就是18米绕桩测试，每个桩桶是间隔18米，然后让测试车辆以最接近装桶的位置，以最快的速度去穿过（不得碰到或遗漏任何桩桶）。在经过多次的测试，更换FK510轮胎后，该车大概以54到55公里的时速穿过这18米的桩桶。
相比它的原厂胎来说能够提高4 km/h左右的车速。所以说在横向的抓地方面，这套飞劲FK510还是体现了很强的实力。
其实FK510能够获得如此出色的横向抓地力。我觉得是理所应当的，因为它的整个胎壁胎冠非常有韧性，能够获得很好的侧向支撑力，这是他获得较高的穿桩车速的一个重要因素。
除此之外，我们还做了一个特殊的测试，把整条赛道完全撒上一层薄薄的水，模拟湿滑路面，看看FK510能否在湿滑路面上同样获得良好的抓地力。
由于赛道突然变得湿滑，我们的测试的车速会稍微降低一些。经过反复多次小心谨慎的测试，该车依然能以51 km/h左右的车速通过18米的绕桩。从这可以看出这套胎整体的排水性是很优秀，包括胎面上Z字型的胎纹，所获得的湿地抓东西是非常不错的！
另外给大家补充一个小细节，就是说FK510包括飞劲轮胎为何能体现优秀的湿地抓地性能。
FK510的胎面有很多Z型的花纹，包括它的胎肩有很多宽大的胎肩排水纹。这些结构的设计能保证车辆在打着转向进弯的那一瞬间获得更高的排水效率。这种Z型的花纹在湿地转向的时候能更快地划破弯道里面的水膜，让前轮尽早地抓住地面。所以说这样的轮胎设计取向也代表着飞劲轮胎竞技运动的属性设定。
如果您是日常的普通通勤驾驶，它或许不能带来明显舒适性的提升。但如果您真的下到赛道，或者在允许的条件下去挑战一些车辆极限的话，飞劲的FK510能够带来更强有力的性能体验
其实总结来看，飞劲轮胎确实在目前的国内市场知名度不算太高，但是它突出的性能属性，比如专利利益、湿地稳定性等都能够达到一个很高的一个水平。所以小编建议喜欢改装喜欢运动，甚至是喜欢去跑赛道的朋友们不妨尝试一下！
本文来自《Autopie》
