《车主之友》
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大众的软调越野车新Tiguan
2008-10-04 14:59:25思考以下大众高尔夫的分支，你会发现有一个市场领域显然没有涉及。掀背旅行车——你可以看一下：捷达、Eos Coupe敞篷车、途安乘用车甚至是高尔夫PLUS，没有车型与丰田RAV4和路虎Freelander竞争。这个空白马上将要被填补。
尽管大众的新Tiguan像Eos一样使用改进的高尔夫平台，但可以认为它是一款独立的车型。它不仅是一辆自动掀背车，车的前后悬架从帕萨特改进而来，而钢质副车架是专门为此车型开发的全新的第四代四轮驱动系统，而加强的16英寸制动器来自辉腾。多付出一些钱可以马上购买大众为帕萨特Coupe配备的舒适/普通/运动型电子悬架控制功能，配合更宽的橡胶轮拱，你可以购买19英寸的铬合金车轮。
这是一辆你可以在里面摆造型的软调越野车。大众的新高级管理层——主席Martin Winerkorn、研发主管Ulrich Hackenburg和设计总监Walter de’Silva，他们在Tiguan开发的很后期才来到大众公司，但在该车上市前对车辆的外部和工程设计做了很大的修改。“我们的这辆车几乎在每一方面都出色了一些”，Hackenburg说，“驾乘和操控、驾驶线的微调和材料的选择上细小的改动都会有明显的效果”。
APA（轴平行转向）也是新特性之一。作为高尔夫中使用的电子机械架的进化版，APA融入了自动弯度和侧风补偿，特殊越野模式用于进一步降低冲击振动，创新的稳定功能短暂、间歇地减轻锁死以减少过多的转向不足。
旧的四轮驱动硬件在切换到四轮驱动前需要车轮空转，但最近的进化版本整合了Haldex离合器带后轴差速以及更先进的黑匣子，可以用于计算额外的输入，如旋转、速度、车轮滑转以及节气门的位置，从而更准确和快速地分配扭矩。在正常驾驶条件下，90%的动力是传递到前轮的，在极限的环境下，想象一下黑色的坚冰上行驶，这款大众车成为100%的后轮驱动车。
在三个月的缓升阶段，唯一可用的发动机是110kW的TSI汽油发动机和103kW的TDI柴油发动机。前者是熟悉的高尔夫系列1.4L微型发动机，它有一个低转速扭矩的超级增压器和用于提升在高速时性能的增压器。这个微小的发动机可以推动庞大的五座车在9.6秒内完成0~100km/h的加速，最高车速可达到193km/h。丰田RAV4的2.0L版可以输出193N•m的扭矩，来自沃尔夫斯堡的Bonsai双增压器发动机可以在1 750~4 000r/min之间达到239N•m。103kW的TDI发动机甚至表现更加出色，在1 750~2 500r/min之间可以输出319N•m，尽管在加速性能上略为逊色。
在明年早些时候，两款2.0L的TSI发动机（动力分别为125kW和147kW）将问世。一款125kW的2.0L TDI发动机也即将面世。
除了R线包围外，我们还可以看到两款更强大的Tiguan车型。在计划中但还没有最终确认的是最先在奥迪Cross Coupe概念车上的152kW TDI柴油发动机和奥迪将在2009年发布的A3 Sportback上配备的198kW TDI汽油发动机。3.2L汽油VR6发动机非常适合，但除非北美部门坚持要配备这款发动机的情况下才可能实现，消息说这不大可能得到同意。
装饰条和设备的包装体现了Tiguan的市场抱负，其关键词是潮流和乐趣、运动和风格、田径。后一个版本被称为28°Tiguan。为什么呢？因为28°的前接近角比两款倾向于公路车型18°的前鼻要更激进。这听上去像个好注意，但看上去不好看，很少有客户会开Tiguan去爬山的。在大多数情况下，公路车的前鼻就可以了，该车甚至参加大众的越野试驾而没有擦坏包围。在每个车型上，你都可以选配轮胎压强监控器、指南针、下坡控制、增强ABS和离合器保护启动辅助。在1挡，1 000r/min转速下达到6.8km/h——即为爬坡挡，基本与低速挡分动器一致。
Tiguan的大小在高尔夫和帕萨特之间，总体尺寸与大众标称的竞争对手丰田RAV4接近。如果说仪表板看上去有点似曾相识，因为它是由高尔夫加强版发展而来的。在紧凑的车厢内有5人的座位，你坐正挺直，会惊讶地发现居然非常舒服。在后座折叠的情况下可以提供1 510L的储物空间和650kg的载重能力。
该款车非常实用，同时还能适应越野用途，而在公路上的表现则没有软调越野车可以望其项背。第一印象如何？这确实是一款高质量的车。比竞争对手日产Qashqai和宝马X3的内饰皮更好，驾驶座更舒适，卫星导航更易于使用（安装有专门的自动回扫越野程序），对车后方的良好视野，更加卓越的适应性和完整性。新的共轨柴油发动机的声音比运行中的喷水推进设备更安静，而且运行得也更平滑，特别是在高转速下。发动机的排放标准已经超越了2009年的规定标准，这当然是好消息。
