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那关于驾驶的梦想——领克03北京驾控营
2019-09-16 21:02:00“梦想总是要有的，万一实现了呢？”不知这句看似鸡汤的话语曾经鼓舞了多少怀揣着梦想的“有志青年”。而对于起步较晚，且在最初几年处处碰壁，总在打压与受挫中蹒跚学步的自主汽车品牌来说，这句话则意味着很多。造车、造一款质量可靠的车、造一款能大卖的车、造一款能与合资品牌分庭抗礼的车、造一款开起来能让驾驶者咧嘴微笑的车。所有曾经的梦想化成了自主品牌不断向上的动力。
当在场地中深度感受过领克03 的驾驶特性并近距离接触一旁蓄势待发的领克03+那另人血脉倴张的运动细胞之后，一句自豪的话语出现在脑海中：“这一次，梦想照进了现实！”
极限驾驶依旧从容
来到本次活动的举办场地北京师合安驰运动中心，两条由整齐排列的桩桶精心布置的模拟赛道便映入眼帘。这也就成为了本次活动的主角领克03证明自己的测试场。关于领克这个品牌以及首款主打运动基因的轿车车型03 我们已经太过熟悉，它在日常驾驶时的不俗表现也始终被提及。然而，既然这是一个关乎驾驶梦想，接近极限状态下的操控感受和动态表现便更为重要。
在活动现场，我们同时体验了领克03 1.5TD和2.0TD 这两款搭载不同动力组合的车型。由于受到模拟赛道的规模限制，我们无法更深刻地感受出两款车型极限加速能力的区别。但很显然，2.0TD车型依靠其更大的输出功率以及6 挡自动变速器先天具有液力变矩器这一硬件上的优势，它在起步阶段确实能够带给驾驶者更加畅快的体验。但似乎是在标定时太偏向日常驾驶，在弯前重刹或是出弯再给油的情况下，这台变速器就表现出了犹豫甚至是有些措手不及的状态。
在这一方面，1.5TD 车型则表现得要更加从容。与之匹配的双离合变速器在极限状态下的表现要更加果敢。尤其在车辆呈现相对中性姿态的弯中，这台变速器能够自主地维持在较低挡位让驾驶者能够在出弯时获得更快的加速。抛开动力总成上的区别，两款车型在偏极限状态下的底盘表现都足够另人满意。入弯后快速跟进的车辆尾部以及在连续左右弯中驾驶者能够清晰感受到的重量转移都提升了车辆给人的主观驾驶信心。当然，如果以过快的速度入弯或是提早出弯踩油，推头的现象还是难以避免。此时，1.5TD 车型因车辆前部更轻质量发动机的缘故，对驾驶的宽容度会相对更高。总的来说，从容、灵巧并富有乐趣是领克03 在极限驾驶下的感受。
梦想的“完全体”
在无限接近曾经的梦想过后，便具备了再继续向前的资质。不仅仅是乐趣，我们也需要一款真正为驾驶而生的车型。在这种意义上，性能为第一诉求的领克03+ 无愧于一款圆梦之车。相较普通版本03，其在外观上最大的改变便是大量实用与美观并存的空力套件的出现。车辆尾翼更是能够在高速情况下实际提供一定的下压力来维持车辆稳定性。
这么一款在外观部就流露出强烈“战斗气息”的车型在动力上自然也做了升级。来自沃尔沃T5车型的动力总成成为了它面对诸如高尔夫GTI 等主要竞争对手时最大的优势。至于几乎被Alcantara材质覆盖的内饰更是进一步提升了车辆的性能氛围。同时结合其18.58—22.88 万元的市场售价，领克并未让这一梦想变得遥不可及。很可惜直到活动结束，我也没有机会亲自驾驶03+ 去感受它的魅力。带着遗憾离开现场的同时内心也多了一份期待。毕竟梦想还是要有的，万一实现了呢？
本文来自《Autopie》
