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适，妙不可言| 试驾东风日产第14代全新轩逸
2019-08-19 02:20:00每一款车型在研发初期会对该车进行定位设定，随后从外形到动态都依据此定位来打造。全新轩逸的定位就是舒适，在各个方面都符合舒适这一关键词，无论是在乘坐还是驾驶上，完美诠释了舒适轿车该有的特质。
人见人爱的动感造型
这两年日系车的造型可以说是突飞猛进，打破了以往中庸、低调的风格，反而充斥着个性、张扬的年轻一面。全新轩逸采用全新V-motion 2.0设计语言，前脸部分采用大型镀铬“V”字造型，与两侧回旋镖式前LED大灯和中网镀铬饰条形成大胆而犀利的形态。大面积的前进气格栅、大尺寸轮辋，以及1.254：1的领先宽高比，使全新轩逸在视觉上更加贴地。全新轩逸搭载CMF超级模块化平台，具有更高的兼容性和零部件共通性，使之在造型方面拥有更协调的比例。
全新轩逸在尺寸上相比现款车型有所调整，车长增加11 mm至4 641 mm，车宽增加55 mm至1 815 mm，而车高却降低45 mm至1 447 mm，使整车重心下降17 mm。除了尺寸，在细节设计处也有了创新，修长的发动机舱配合悬浮式车顶，使风阻系数降低至0.26 Cd，并且提升了34%车身刚性。
车身尾部方面与前脸形成呼应，转折犀利的尾灯造型干脆俐落，只是光源采用卤素灯泡，亮度不尽人意。后保险杠设计强调了一体式概念，简单的黑色装饰条下将排气管藏了进去，视觉效果上显得更简洁、大气。
开始迈向豪华氛围
内饰的设计可以说说判若两车，非要挑的话只有方向盘上的日产Logo了。首先映入眼帘的是中控屏下方的三块圆形空调出风口，设计与质感非常上乘，虽然能让人联想起某豪华品牌，但搭配在全新轩逸上却毫无违和感。出风口下方的自动空调控制区是我最喜欢的设计，采用直观的旋钮和大尺寸按键，并没有因为烂大街的触控而改变操作便利性。中控屏尺寸为8英寸，常用键同样采用物理旋钮，菜单逻辑简单易用，但没有CarPaly等手机映射功能，手机导航的时候不太方便。
乘坐空间和舒适性是轩逸的拿手好戏。全新轩逸在全新平台框架下充分拉伸横向宽度，前排左右座椅间距达到740 mm。在提供宽适驾乘空间之余，充分利用横向宽度重新设计了中央扶手处，与现款车型相比优化了变速器挡杆与杯架的位置，变得更加人性化了。
中国消费者对汽车的空间格外敏感，汽车内部空间对潜在客户划上了重点符号。得益于CMF超级模块化平台的灵活性，全新轩逸的轴距增加12 mm至2 712 mm，横向宽度最大达到1 360 mm，处在同级别领先地位。通过充足的腿部空间和坐垫高度的降低，实现了乘客舱的最大化，满足更多家庭的乘坐需求。
除了空间，大沙发一词正是从日产车型而来。全新轩逸的后排在大空间的前提下，座椅的乘坐舒适度上也下了功夫。全新轩逸采用Multi-Layer人体工程学座椅，最直观感受就是坐垫长度和靠背角度恰到好处，缓解长时间乘坐的疲劳。说到舒适就不得不提它的隔音了，其实在静态的时候，隔音水平只能说一般，但跑起来之后，噪音反而隔离得更好，只是从底盘传来的声音比较明显，风噪是从110km/h开始比较明显。
配置方面，大家最关心的还是脚刹、定速巡航和后排USB接口。厂方的回复是此次全新轩逸的更多成本是体现在空间、座椅、外形和发动机等用户后期改变不了的配置，而且也是经过大量市场调研，根据需求的优先级来考虑了装配这些配置。对于我来讲，其实脚刹倒无所谓，我更在乎的是定速巡航，这是在环路和高速路上必不可少的配置。我觉得如果车价够低的情况下，厂方可以推出选装配置，让有需要的客户自行选择，这样会更人性化一点。
快与省的结合
全新轩逸搭载第3代HR16型1.6 L自然吸气发动机，该发动机配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术。其实这些专业名词对于普通消费者来说都会陌生，消费者只要记住发动机可不可靠、快不快、省不省油就可以了，再高科技的技术都要服务于好用的基础之上。
这台发动机最大功率和最大扭矩分别为102 kW和169 N·m，虽然没有涡轮增压带来的推背感，但起步到中途加速过程非常顺畅，油门调校灵敏，这也是近几年日系车普遍运用的手法。排量与功率决定了它的后劲不足，但在城市道路和快速路上变线超车还是很舒服的，不会给人带来信心不足的情况。
第3代HR16型发动机的最大改变就是降低油耗，官方给出的数据是4.9 L/100 km。这个数值可能有些夸张，但在工况良好的情况下绝对可以做到的。这次我们进行了简单的节油赛，拿到冠军的车做到了惊人的3.2 L/100 km的油耗。当然这个是在最理想的路况下进行的，可能对普通消费者没太大参考意义，但这表明它是有这个实力的。我们在山路驾驶时，用S挡经常急加速，没有刻意去省油，这时候它还显示6.2 L/100 km，可见自然吸气发动机搭配CVT变速器是最佳节油组合。
操控性当然不是轩逸主打的方面，巧妙的是，虽然它并没有达到非常精准、犀利的高度，但也做到了不难开，甚至是好开的程度。全新轩逸的底盘调校再一次体现舒适的本质，大小振动过滤得比较干脆，传递到车内的振动再次被座椅吸收，无时无刻将乘客的舒适性放在首位。
本文来自《Autopie》
