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心中的草原 试驾2018款福特 Mustang
2019-06-28 00:24:00美式性能车，很多年轻人和我一样，对其了解并不是很多，途径也是泛泛的好莱坞大片。漂亮的外形，粗糙的做工，排量巨大的V8发动机，以及传统的后整体桥，这些都成为了大家普遍认识中的美式性能车。
美式性能车主要分为Pony Car和Muscle Car，在第一次石油危机后，美国人突然发现，大排量的V8性能车的油耗实在是太高，厂家也迫于销量和舆论的压力，开始生产搭载小排量V8发动机的性能车，这些车就是Pony Car。而我们今天的主角，福特Mustang就是Pony Car中名气最大的一位。
野性小马驹
对于大多数美国人来说，福特Mustang并不是一辆车那么简单的意义，他不仅代表了美国人的性格和精神，也是很多美国人对于自己年轻时的美好回忆。如果说每个汽车品牌都有其代表作，那么对于福特来说，Mustang毫无疑问就是最能代表福特精神的车型。
车尾的设计一样出彩，套色的设计使得车身看上去十分低矮，与车身同色的下扩散器及包含在内的后雾灯，仿佛有了些欧系跑车的元素。而三条柱状的尾灯设计算是车尾的点睛之笔，延续了多年的造型配以全新的LED技术和透明灯壳，从后看去，辨识度和功能性都得到了完美的统一。但是由于国内法规的因素，国内版本的Mustang车型车尾转向灯并不能像海外车型一样依次点亮，呈现出“流动”的效果。
我们今天的这台Mustang在造型上再也不像之前的产品那么“大条”了，修长的车头以及发动机盖上隆起的线条，车身侧面贯穿车身的腰线，这些都经过了仔细的推敲和琢磨。前脸部分，使用了福特最新家族设计语言的进气格栅面积有所扩大， 而前灯面积却有了一定程度上的减小。使得Mustang看起来不像前一代车型那么“呆萌”，攻击性更强了。在保险杠下部，向前突起的黑色前唇，以及雾灯旁镂空的导流设计，这些都让Mustang显得精致了许多。
既然叫Mustang，那不得不和另一个名为Mustang的著名飞机P-51连上关系，其实在车内，航空元素还是十分多见的。中控台采用了左右对称的设计，在空调控制钮下方，便是一排看上去十分航空化的拨杆，这些也是与车辆性能表现最息息相关的部分。
而另外一个地方就是Mustang的时速表，细心的朋友会发现曾经出现的“Ground Speed”就是航空中很常见的“地速表”，随着本次升级为液晶仪表，也不复存在 。当然，福特也知道Mustang并不能飞，但这种向P-51致敬的设计没有延续下来，也不免令人遗憾。
心中的草原
福特一直想把Mustang推向全球市场，除了那个被广大消费者一直诟病的整体桥式非独立式后悬挂外，就是发动机排量了。而此次进入国内市场的Mustang前期只提供2. 3L EcoBoost版本的发动机。这台2.3L EcoBoost发动机可以提供最大309马力，434牛·米的强大动力，而这台发动机扭矩输出区间也十分宽泛。
值得一提的是，此次引入到国内的车型可以提供原厂性能包供客户选装，其中包括：更粗壮的后防倾杆、可以调节的电磁悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器以及更大的散热器。
在去与好友会面的路上，我决定试试这台Mustang的真实实力。以我之前对美国性能车的了解，我并不敢放松警惕，要知道在公共道路上车尾甩起来可不是什么好玩的事。Mustang不是很低的坐姿和略显紧绷的悬架并没有给我一个“下马威”，适应一段时间后，我加大了对油门踏步施加的力度。
Mustang的加速不会让人觉得很夸张，但是他确实不慢，6秒不到的0-100km/h加速成绩也能让你成为车流中耀眼的一位。驶出高速公路，在国道上巡航，转速指针慵懒的就像是睡着了一样，变速箱也积极的跳上了最高挡。面对国道上偶尔出现的其他交通参与者，一脚油门又可以迅速唤醒他，当低头再查看速度表时候，往往不经意间超出了你的预期。
编辑有话说
可能也是因为车身颜色的原因，亦或是这几年Mustang已被大家熟知，这次试驾Mustang并没有四年前在路上回头率那么高。或许也是心态的变化吧，原先的毛头小子总觉得最适合这台Mustang的地点是夜店门口，最适合的音乐是那些Hip-hop歌曲；而年近而立之年的我，看着副驾座位上自己心爱的姑娘，听着莫文蔚娓娓道来的那些故事，好像这才是自己向往的生活，这才是自己心中的草原。
本文来自《Autopie》
