《汽车导购》
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【新能源车】你需要城市小精灵吗？
2018-12-26 02:30:00宝骏730、宝骏560和宝骏310都是所在细分市场中的销量领跑者，可以看出，宝骏每投放一辆车都会收到消费者的认可。本次试驾的宝骏E100是宝骏汽车的首款纯电动汽车，也打响了宝骏汽车进军新能源领域的第一枪，那E100是否还能延续宝骏汽车的优良传统呢？
2016年，我曾第一次接触到宝骏电动车，当时各路媒体前往广西柳州参观宝骏工厂，而在门口就停放着一辆如今宝骏E100的原型车，所有媒体好奇地纷纷上前观望。2017年，宝骏E100如约而至，呆萌的外形是最吸引人眼球的重点。本次试驾的宝骏E100则是升级版，将续航里程提升至200km。
微型电动车已经司空见惯，E100也不例外。E100采用三门双座设计，车身短小精悍，车长只有2488mm，轴距只有1600mm，三色车身显得车身非常灵动，准确迎合了年轻人的审美。在同级别车型中，宝骏E100都要小一圈，优势在于车身高度。如果说微型车的双人座椅可无需考虑前后空间问题，那1670mm的车高完美满足了几乎所有的用户群体，只是由于重心偏高，看起来侧倾会比较严重。
两侧黑色轮廓的大灯组用一条黑色中线连接起来，使前脸更像童话中的精灵。前保险杠两侧配有雾灯，虽然说卤素光源但这是全系标配，作为几万元的代步车是值得赞扬的。前脸中央则镶嵌着宝骏的Logo，打开Logo盖即可为车辆进行充电，但遗憾的是不支持快速充电，用户只能选择慢速充电或家用的220V电流，时间成本有些不尽人意。
进入到车内，给我的第一感受就是产品与价格是对等的，并不能用超值或越级来形容E100。廉价的一面则体现在配置、材料和做工等方面，比如：车辆仪表屏幕信息显示单一，车内储物空间未得到充分利用，方向盘不可上下或左右调节，中控区只有可放置手机的凹槽等等，这一切可以作为厂家的偷工减料，亦或是成本控制，消费者想要购买低价可上牌车型，那就要牺牲部分舒适性配置。
而在设计方面，E100采用极简主义，各项配置的按键与布局有条不紊，同时也考虑到了用户的实用性。加速与制动踏板上印有加减的符号，让初学者更轻松的驾驶，中控台下方配有挂钩，可以悬挂袋装物品。
上述的优点和缺点对于宝骏E100的目标用户来说会有多少影响呢？我想厂家在调研配置需求时肯定考虑到了这一点，补贴地区的实际成交价会在5万元以下，那么用户的核心需求就是短距离通勤，如接送孩子上下学、市场购物等，但他们如果购买低速电动车就面临非法上路的风险。
所以，配置的取舍应该会满足目标用户。作为微型电动车，宝骏E100的空间乏善可陈，虽说是两厢车的设计，但并没有多余的行李空间，只能勉强放下两个双肩包。导致当前的配置与空间的原因依然离不开研发车型之处设定的目标用户群。
宝骏的汽车开过不少，最让我印象深刻的就是310W，在此前的试车报告中我也丝毫没有吝啬对它的赞美。宝骏E100虽然是入门级微型电动车，但在驾驶层面并没有含糊。
动力方面，E100搭载29kW的最大功率电机，加速表现超乎我的预期。我们不能以几秒破百的成绩来衡量这种城市代步电动车，但考虑到常用车速区间为30~60km/h的情况下完全可以满足市内起步、加速需求。
宝骏E100的转向设定与底盘调校也是可圈可点的，并没有因为低价而省略掉这方面的投入。特别是底盘方面如同310W一样具有很强的整体感，很少能体验到松散的感觉。要知道，如果厂家只考虑短期利益，那就不需要在看不见的地方花费心思，市面上也存在着大量类似低速电动车的产品，只因有资质就顺势上市售卖。在我看来，宝骏是想打造完整的产品带给消费者。
对于电动车，消费者最关心的还是续航里程的问题。前期投放市场的E100只有短短的150km，而在2018年继续投放E100的200km版本与E200（续航210km），产品调整速度极快。但我认为200km的续航在2018年看来并不是什么亮点，国家对新能源车的补贴策略已经改变，300km以下的车型可享受的补贴大不如前，而且越来越多的国内外汽车品牌踏入到这场战役中，长续航已经是最基本的前提条件，这也侧面激励电池技术的突破和发展。
此时，宝骏E100的优势在哪里？只销售低价车是无法赚取更多的利润，E100的用户也不可能只满足于200km的续航，面对宝骏的课题就是如何抓住新能源的红利期将销量和利润同时提高。不管未来怎样，E100的产品力没有让我失望，只要你所在区域的补贴力度够大，家庭充电条件允许，那拥有一辆电动车将会节省许多用车成本。
本文来自《Autopie》
