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冰封北国 畅快驾驭——长城哈弗牙克石冰雪测试
2012-03-01 10:31:08累计销售超过50 万辆的哈弗SUV 是名副其实的自主品牌SUV 的领头羊。在保持较高性价比的同时，通过装配2.0T涡轮增压柴油发动机、自动挡、四驱、差速锁以及ESP 系统，它也在不断地完善自己。2011年12 月份在-20℃的博世冬季测试场内，寒冬丝毫不能减弱我们的热情，我们正在紧张而有序地测试着首次装配博世ESP 系统的哈弗的安全性。
撰文、摄影= 文龙 设计= 下午
ABS+EBD 测试
让哈弗H5 的一侧车轮行驶在柏油路上，另一侧行驶在冰面上，来分别测试有无ABS 制动时车辆的状况。在打开ABS 防抱死制动系统时，让H5 以80 km/h 的车速行驶到该分离路面。刹车时制动踏板“哒哒哒”打脚的声音告诉我ABS 已经迅速介入，它能够让H5按照我的意图保持方向，而EBD 制动力分配系统则不停地向附着力不同的4 个车轮分配合适的制动力，在ABS+EBD 的共同作用下H5保持稳定地减速行驶，没有出现侧滑。在利用博士专业设备关闭该系统后，以60 km/h 的车速行驶在该分离路面上，刹车时H5 也会立刻失控，并不停地打转三、四圈后才停下来，其危险性可想而知。
TCS 测试
车辆在光滑路面上制动时车轮会打滑，甚至方向失控。同样，在起步和急加速时，驱动轮也可能打滑，TCS 牵引力控制系统的作用就是在探测到驱动轮打滑时，通过减小该驱动轮上的扭矩输出来保持车辆平稳。这在冰雪路面上坡起时具有较大的帮助作用。我在坡度为15% 的分离路面上进行测试，让车轮的一侧停在冰雪上，另一侧停在柏油路上，在打开TCS 的情况下在后轮（驱动轮）稍稍开始打滑时TCS 迅速介入，通过减少扭矩输出实现了平稳起步。而在关闭TCS后测试时H5 出现了打滑和侧移、起步困难。
ESP 测试
ESP 电子稳定程序集成了ABS、EBD、TCS 和BA 制动力辅助等系统，具有更强大的功能，可以有效地防止车辆侧滑。我们通过两个项目对博世8.1 版本ESP 进行了测试。第一个项目是在冰雪路面上躲避障碍物和蛇形绕桩。在打开ESP 的情况下以60 km/h 的速度躲避障碍物，H5 的ESP 非常灵敏，当探测到车辆出现侧滑时，它能够及时对相应的车轮进行制动以产生反向力矩，将车辆的转向不足或转向过度调整过来，使我能够顺利地通过障碍物以及完成绕桩动作。在关闭ESP 时如果控制不好，车辆很容易出现侧滑或打转的情况。第二个项目是在较大的圆形跑道上行驶。在行驶过程中能够明显地感到ESP 及时地对车辆的侧滑进行干预和调整，再加上驾驶者对于方向的小幅调控便能够安全地在冰雪跑道上行驶。当然，电子系统的作用是有限的，在冰雪路面上行车最重要的还是要慢，否则即使有再多的电子装备车辆仍然会失控。
野外路况测试
相比场内测试，而我们在场外所进行的越野路面测试则更加刺激。装配绿静2.0T 柴油发动机的H5、H3 的动力性很好，尤其在起步和低速行驶时很给力，适合在冰雪路面上行驶。其四驱系统和防滑差速锁在对付恶劣路况时非常有效，再加上较大的接近和离去角，使我们顺利地通过厚达20 cm、上下坡路较多的林海雪原。而越野的技巧是缓给油、缓制动，并沿着前车压过的车辙行驶。我也要感谢哈弗H5带我欣赏了林海雪原奇观，笔直的松树上挂满了透明的冰挂，大片大片的树林整体而壮观、远处的雪山在夕阳和彩虹的映托下很耀眼，以夕阳为背景，排成一排的哈弗车型更显得熠熠生辉，站在雪原高处的我们心情格外爽朗。
十年间哈弗厚积薄发，通过不断采用先进技术而引领该级别SUV市场，并在出口市场表现卓越。在城市和山区里、在荒漠的达喀尔赛道上、在苍白的林海雪原上，在各种各样路况上人们都见证了哈弗SUV 的成长，而坚持自主创新的长城汽车也为在困境中挣扎的自主品牌指出了一条前进之路。
