能够回到阔别已久的母校所在的威海试驾新车着实令人兴奋，然而更能激起我的热情和兴趣的是此次试驾的主角——东风雪铁龙世嘉，其原型车C4在WRC上有着出色的表现，而我将在最适合人类居住的城市威海驾驶它去体验运动与激情。

　　威海的景色美不胜收。成群的海鸥在湛蓝的大海上飞翔，傍晚依然锋利的阳光为游动的云雾镶上了金边，蜿蜒起伏的山路在远方与静谧的天空交织在一起。坐在世嘉的驾驶室里，在环海路上高速飞驰，追逐急弯与起伏间跳动的光影变幻，颇有一番在法国电影中才能体验到的意境。世嘉浪漫的外表和此番美景组成了一个和谐的整体。然而，在世嘉温柔、靓丽的外表后面，隐藏的却是其桀骜不驯的运动性格。

　　2007年首次参加WRC赛事的C4给人们留下了深刻的印象，并成功地帮助传奇人物勒布卫冕年度车手总冠军，显示了雪铁龙品牌强大的技术实力。C4的上一代车型是东风雪铁龙引进的塞纳，虽然销量不尽如人意，但出色的动力性以及极佳的操控性还是让很多人记忆犹新。此次引进中国市场的世嘉仍然保持了C4的原汁原味，继承了雪铁龙出色的底盘技术，运动性能令人憧憬。世嘉所在的中级轿车市场是车型最多、竞争最激烈的区间，各大品牌都在此排兵布阵，大众甚至摆出了5款以上的强大阵容，每年也都有大量新车涌入该级别市场。新车型要想赢得属于自己的份额必须要有准确的定位和鲜明的特色，否则很容易被湮没。世嘉仅凭时尚的外形显然不能取得理想的成绩，但是如果和其公开宣称的对手两厢福克斯一样具有突出的运动性能必将出奇制胜，这也是我们将世嘉的运动性能作为测试重点的缘由。

　　从驾驶感觉上看，世嘉完全移植了雪铁龙运动基因的精华。超大的挡风玻璃、合理布局的仪表台赋予了驾驶者良好的视野，采用流线造型的后视镜降低了风阻系数，视线同样不错。座椅适合长时间驾驶：椅面宽大厚实，支撑力恰到好处，两肋和大腿的包裹柔和地限制了转向时的滑动，前排座椅都有独立的扶手。和凯旋一样的中央固定集控式方向盘消费者并不陌生，手不离开方向盘即可调节限速、定速巡航、音响控制、电话和行车菜单等功能，减少了眼睛从路面移开的时间。这种方向盘所配置的网球拍式安全气囊也有效地降低了驾驶员在事故中受伤的概率。

　　威海的环山路多急弯和发卡弯，是测试车辆弯道表现的理想之地。为了体验世嘉是否具有C4闻名遐迩的底盘性能，我们的试驾路线特意选择了一段被称为“中国最具挑战性的海岸弯道”，狭窄的路面和连续的急弯持续十数公里，弯度大、起伏变化多样。连续几个急弯下来，世嘉灵敏的转向机构、精良的悬架组件使其出色的操控性能完全凸显。弯道中悬架没有明显的压缩，车头会随着双手转动的角度颇具比例感地准确指向预期的方位，同时尾部保持稳定，而这一切都要归功于雪铁龙出色的赛车底盘技术。入弯后我没有减速便沿着弧线行驶，不料前方出现连续急弯，于是紧急修正方向，世嘉瞬间回到正轨，没有轮胎的嘶叫，车尾的反应快得惊人，显示了雪铁龙扎实的底盘功底。

　　在起伏的直线路上世嘉保持着出色的稳定性。行驶于郊区的快速路上，车速不断提升，通过起伏时感觉不到多余的晃动，前麦弗逊式独立悬架和后可变截面横梁式独立悬架都带有横向稳定杆，兼顾了操控性与舒适性，韧性十足，在颠簸路段能够有效地吸收振动。进入一个狭长的隧道后，感光式自适应仪表盘可根据外部光线的强弱自动调节对比度，读取相关行车数据非常轻松。

　　威海属海洋型气候，夏季多雨。在行驶过程中一场短暂的暴雨突然降临。其雨刷随车速变化明显，刮拭面积大，能够保证良好的视野。世嘉的运动型轮胎的花纹设计具有很好的排水性，在大雨中仍然保持着不错的抓地力，高速行驶时车身非常平稳。新一代轿车都非常注重制动效能的发挥，采用博世最新版本ABS的世嘉制动系统非常灵敏，我很喜欢那种减速程度与脚下力量成正比的感觉，不会像某些车型那样有着突兀的末段表现。在山道快行，世嘉的制动系统令人信心十足。即使在湿滑路面上制动效能仍然不错，制动时能够快速地将车速降下来，且没有任何跑偏的趋势。

　　世嘉的密封性能很好。门框周围的橡胶密封条比较厚实，与车门贴合紧密，复合型车窗和各种隔音材料的使用也都大大降低了传入车厢的噪声。我们的测试路段包括市区路面，经过闹市时外面有些杂乱，但是车身良好的密封性对于噪声控制得不错，仅能偶尔透过玻璃窗听到隐约的鸟鸣般的声响，这在同级车中就很出色了。高速巡行中的世嘉，风噪被尽可能地隔离于车门之外，甚至细小石子敲打底盘的声音也是模糊的。

　　世嘉匹配1.6L和2.0L两款发动机，我们此次试驾的2.0L发动机与凯旋及307的一样，都是标致雪铁龙集团先进的EW-10A发动机，只是调校略有不同。该发动机最大功率达到108kW，最大扭矩200N·m，动力充沛。凭借先进的连续可变气门正时技术，高转速时能够获得瞬间提速的快感。反置放置的发动机本体避免了排气高温对机油衰竭的催化，在提供更佳润滑保护的同时大大延长了保养周期，这也是标致雪铁龙旗下车型保养周期长、费用低的一个重要原因。消费者对于和发动机相匹配的TIPTRONIC4挡手自一体变速器并不陌生，307也采用这款变速器。在手动模式下换挡反应很快，唯一有所欠缺的地方是该变速器与发动机匹配并不算顺畅，换挡时有一定的顿挫感。

　　傍晚时分，隔着巨大的落地窗，红色的世嘉与暗下来的海面形成反差，格外抢眼。反光度极高的漆面把普通的光源转化为自己身上美丽的线条，所见之处皆为优雅的弧线。这时我得以细细品味法国人在造型设计上的才华。世嘉的前脸是典型的雪铁龙家族风格，镀铬处理的双人字形标志非常抢眼，圆滑的弧线从车头一直延续到车尾，形成了极具视觉冲击力的“海豚”身影。尾部的圆润造型艺术感强烈，音符形状的尾灯造型也很别致，增加了几分时尚气息。仔细观看，还可以发现企业所宣传的“世嘉密码”。前后三角窗与车身的折角刚好构成了两个相对的雪铁龙双人字标识，将这些折现的延长线相交之后，正好位于车身的黄金分隔线上，让车身前后比例达到了0.618的黄金分割。而前座位置刚好位于车身的等分中轴线上，置身其中驾驶者可以获得转向时的较佳平衡点。

　　世嘉的内饰设计并没有带给我们太多惊喜，而且还有些似曾相识的感觉。从整体来看和凯旋的内饰极为相似，中央固定集控式方向盘的采用大大地减少了中控台的布置，使得整体的布局更加简洁、洗练并且富有科技感。雪铁龙的自适应式仪表盘位于中控台上方中央位置，读起数来更加方便。多功能方向盘上的限速功能很实用，而且设定和取消都非常便捷，其他各项功能也为驾驶者带来了较多的便利。前排空间非常宽敞，即使1.8m的驾驶者距离车顶也有一拳的距离，弧线的车顶影响了后排的头部空间，但是整体上仍不显拥挤。后排座垫的长度略短，对舒适性有所影响，而后排扶手厢非常实用。

　　需要说明的是，世嘉(C-QUATRE)延续了东风雪铁龙系列车型命名的规律，“C”是“Citroen”的第一个字母，代表着雪铁龙家族车型，世嘉的中文发音与C-QUATRE的法文发音吻合，同时QUATRE取自法国巴黎著名景点——亨利世嘉港(QUAIHENRIQUATRE)，延续了东风雪铁龙系列车型的命名与法国元素关联的传统。

　　在20世纪90年代初就进入中国市场的雪铁龙并没有取得先机，反而有些落后了。近年来随着企业战略的调整，加快了新车型引入的步伐，此次世嘉的推出能够很好地弥补东风雪铁龙在10万～16万元中级轿车市场的空白。在福克斯、马自达3等崇尚运动的中级轿车站稳脚步之后，也激发了消费者在这类车型上的消费潜力和意识，从这一角度来说世嘉此时来到中国市场恰到好处。在世嘉正式上市（预计9月份）前一个月，厂家便公布了10.88万～16.18万元的指导价，并开始接受预订，这一有违常规的做法充分反映了东风雪铁龙的自信，它要引起消费者足够的关注和期待。世嘉将最直接的竞争对手瞄准了两厢福克斯，两款车型都具有时尚的造型、出色的底盘技术和突出的运动性能。相比之下，两厢福克斯更偏重于驾驶的精准，而世嘉更偏重于驾驶的舒适。