《科学画报》
开博时间：2016-07-01 14:43:00由中国科学社于1933年8月创刊，距今已有80年的历史。《科学画报》在80年的办刊历程中，形成了通俗生动、图文并茂地介绍最新科技知识，形式多样地普及科学技术的特点，对提高广大群众的科学水平，启发青年爱好科学、投身科学事业起了很大的作用，当今的不少著名学者、教授、科学家，青少年时代都曾受到它的熏陶和启发。
上汽插电混动技术
2021-06-09 11:15:00近几年，无论是在城市还是乡村，我们在道路上看到越来越多悬挂渐变绿色牌照的汽车，这些汽车都是新能源汽车。新能源汽车是汽车行业应对能源危机和环境污染问题的有力举措。
PHEV：EV+HEV
作为中国汽车行业的龙头企业之一，上海汽车集团股份有限公司(简称上汽)从2008年起，就开始攻关插电式混合动力汽车(简称插电混动汽车/PHEV)的关键技术，并于2009年成立了上海捷能汽车技术有限公司，研发新能源汽车“三电”产品及技术。
为什么要选择研发插电混动汽车，而不是像特斯拉公司那样发展纯电动汽车(EV)呢?
提到这一问题，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目主要参与人、教授级高工罗思东侃侃而谈：一切都要从用户需求和市场环境出发。
为了降低机动车尾气排放量，减轻环境污染，我国各地特别是大城市对传统燃油车进行了限号、限行等措施，而新能源汽车大多不受这些措施限制。再加上我国也出台了关于新能源汽车的鼓励及支持政策，例如提供购车补贴等，人们对新能源汽车的购买热情持续高涨。
虽然纯电动汽车的结构相对简单，但其续航里程一般较短，更适合短途出行。要想提高续航里程，必须提高电池的容量，这会造成纯电动汽车成本的居高不下。
创新技术之一：双电机、双离合器EDU构型
丰田汽车公司的THS技术采用了双电动机行星轮构型，这种结构无法避免多次机械能和电能转换造成的能量损失。上汽的EDU构型采用2个离合器，实现了发动机、ISG电机与驱动电机3个动力源按照最高效率进行自由组合和变速，其机械效率比THS构型提高了2%~5%。该项技术获得了3项国际发明专利。
创新技术之二：智能混动控制系统
项目组开发了针对EDU构型的智能混动控制系统，使综合工况碳排放低于国际主流同类产品7.8%以上，实现了车辆能耗指标的全面超越。
创新技术之三：安全、可靠、长寿命的动力电池系统
项目组全面掌握了领先的电池管理核心技术，并在此基础上开发了安全、可靠、长寿命的动力电池系统。
电池模组由多个电芯组成，要保证电池的安全、可靠和长寿命，必须确保电芯之间的压差尽量小。项目组通过多种电芯均衡策略，将电芯压差控制在了5毫伏之内，确保了电芯在长期使用过程中的一致性。
多年的砥砺耕耘终获硕果，该项目荣获了2017年度国家科技进步二等奖。项目形成的创新成果已经在上汽5款量产车型上获得应用，累计完成插电混动整车销售15万余辆，带来了显著的节能减排效果。
上汽在插电混动技术上的创新之步没有停歇。罗思东自豪地说，上汽已经完成了成本更低、性能更高的第二代EDU技术，并在旗下新能源车型上进行了全面推广。
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